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万事怕认真,市场怕深耕—看卖好车揭示汽车供应链的未来
发布时间:2018/10/25 11:03:43 信息来源:锦州物流网(jzwlw.com.cn) 视力保护色:
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     前言:你看与不看,你做与不做,市场都在那里。市场一直存在,不管是什么时期,经济景气与不景气,竞争激烈与不激烈。营销的关键是要找到市场、开发市场、深耕市场。当下中国汽车供应链处在快速成长期,一方面是通过市场面的扩大,另一方面就是追求单个市场的精耕细作,这两方面都可以做大市场。

2018年10月23日,“卖好车”发布会在北京国贸大饭店中国宴会厅拉开帷幕,300多位来自全国各地的主机厂代表、金融合作机构、投资方代表、全国TOP经销商客户代表汇聚,只为见证一件事,《全面换代汽车新供应链新玩法》的诞生。从2014年卖好车成立,首次问世至今,四年时间,卖好车已经成为了中国汽车供应链市场的领军代表,“卖好车”三个字,已经在商场上拥有了清晰的画像。如此成功的一个商业模型,为何要选择在当下的市场自我迭代?


相比去年的发布会,362天“卖好车”都改变了什么?

人人都会自觉不自觉的吹牛,特别是企业家更如此。师承阿里的卖好车CEO李研珠,更是得到了“宇宙第一吹牛大王”马云老师的真传。距离上次卖好车发布会已经经历了362天,当初李研珠吹过的牛逼都实现了么?

目标一:已经实现占据中国汽车供应链流通市场1%的小目标


目标二:已经实现汽车行业仓储解决方案(100%仓库管理到库位、PDA和智能钥匙柜使用率100%)


目标三:速度提升25%,综合运费降低30%


目标四:平均一单用时34分钟


供应链的基础建设,最苦,最脏,最累,但是也“最有价值”! 总有那么一些人,傻逼呵呵的坚持基础建设,结果就牛逼了。

没有高效能供应链,车就不可能好卖

卖好车CEO李研珠坚信,商业是“进化式”发展的产物,一切商业都要遵循历史的发展规律,有些规矩不能改,改了就要出乱子。针对中国汽车供应链流通市场来说“新仓储”+“新金融”+“新交易”=赋能新零售

优秀的上层服务,离不开扎实的底层建设(想方设法让卖好车更简单更快)

经常有人问李研珠,你为什么要花这么多钱,建这么多仓库?单纯做轻资产的“服务”多好。

执拗的CEO不为所动,传承、突破、自成一派的顽童李研珠,认为仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。


仓储物流不分家(验、提、干、配、分离)

目前卖好车已经实现了全国干线网络建设,一期开通了“北京”“成都”“广州”三城互通,二期开通“西安”“武汉”“上海”三点互通,三期开通,六个城市的合纵连横。


说说金融升级,如何可以更快一些

效率是金融的大问题,如何做的更快一些。核心就在于“从今日流程中解脱出来回归贸易本身”!解决的办法就是“需要一个【工场】来加工资产”



卖好车金融服务,对于客户来说,从复杂的金融流程中解脱,回归贸易本身。

卖好车金融服务,对于金融合作机构来说,有计划性、有节奏的接收资产、更高效率的分配资金,让资产清晰,流程简单。


 

结束语:正是在这些琐碎的具体工作推动下,全面换代的新汽车供应链、新玩法应运而生,它不是简单的产品迭代更新,而是一场全面的超越。未来卖好车的发展方向是什么?李研珠说:他期待有更多的商家在“卖好车”体系下做生意,有更多的服务商家的企业在“卖好车”体系上做生意,愿每个商家走出了属于自己的发展之路。

【责任编辑:中华物流网】
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